Парафойлы. Плюсы и минусы.

За что же мы выбираем парафойлы? Их похожесть на самолетные крылья, правильность и гладкость аэродинамических форм и, как следствие, высокое аэродинамическое качество, безусловно, играют свою роль. На самом деле единственным неоспоримым качеством парафойла является его вес и компактность (пяток фойлов легко войдут в рюкзак), ну и быстрота подготовки к катанию. К спорным качествам относятся аэродинамика.
Во-первых, у этого крыла нет профиля, а есть их большое семейство, и чем шире ячейка, тем больше в ней самых разных профилей, например, по толщине. Во-вторых, применяемые на фойлах двояковыпуклые профили к особо несущим никогда не относились, к тому же, тонкими их тоже не сделаешь, т.к. такое крыло будет слишком динамически неустойчиво в полете, т.е. будет все время складываться и сворачиваться, что превратит катание в мучение.
Огромные (по меркам аэродинамики) воронки воздухозаборников увеличивают лобовое сопротивление примерно в два раза по сравнению с жестким крылом, что заметно снижает аэродинамическое качество, а значит не позволяет идти остро против ветра без применения особых приемов. Необходимость удержания формы крыла в полете требует развитой системы расстроповок, что тоже добавляет до 20-30(!!!) процентов к лобовому сопротивлению. Так что обладатели крутых фойлов могут не особо зазнаваться.

К прямым недостаткам фойлов можно смело отнести сложности, начиная от их расчета и до изготовления. Материала идет три площади кайта, спроэктировать и сшить около 30-40 секций без компьютера и профессиональных навыков швеи маловероятно, после этого все старания могут быть искажены не только кривыми швами, но и потяжками и перекосами ткани и тянущимися стропами (если они не из крутого кевлара), а через некоторое время эксплуатации ваша красиво рассчитанная и сшитая конструкция превратится неизвестно во что из-за естественного старения материалов.

Рассмотрим кайт парафойл повнимательнее. Этот тип кайтов получил распространение недавно (с 1990 г.) и произошел в ходе эволюции от крыла планирующего парашюта, как и параплан.

Кайт парафойл – это двухслойное крыло из двух слоев ткани, сшитых между собою перегородками – профилями, задающими аэродинамическую форму крыла. Передняя кромка с отверстиями-воздухозаборниками для наполнения крыла воздухом. Задняя кромка и края (уши кайта) зашиты.

В нижнюю поверхность крыла вшиты петли, за которые крепятся стропы. Форму крыло приобретает, когда набегающим воздушным потоком через воздухозаборники наполняется воздухом. При этом крыло становится достаточно жестким и хорошо держит форму. Отсутствие жесткого каркаса делает конструкцию типа парафойл менее уязвимой к поломкам и позволяет сложить крыло очень компактно, что очень удобно при транспортировке.
Кайты типа парафойл успешно изготавливают самодельщики, есть специальные программы для расчета крыла воздушного змея и стропной системы. На просторах интернета можно найти и уже готовые схемы и выкройки кайтов парафойл.

Парафойлы стали достаточно популярны, в них сочетаются простота, надежность и достаточно хорошая аэродинамика. Парафойлы используют для катания зимой по снегу или льду на горных лыжах или сноуборде (сноукайтинг), по земле на маунтинборде или тележке багги – лэндкайтинг, и, конечно, в кайтсерфинге.


Для катания по воде используют парафойлы с клапанами, которые стоят в воздухозаборниках и не позволяют воздуху выходить обратно, при этом при падении на воду крыло не утонет, а останется плавать на поверхности, его можно поднять в воздух . Делать это надо незамедлительно, иначе волны могут запутать стропы, сложить крыло, воздух постепенно просачивается через швы. На парафойле с клапанами можно кататься зимой и летом.

Парафойлы по числу строп управления бывают: двухстропные, трехстропные, четырехстропные и даже пятистропные.

По способу управления парафойлы бывают на ручках и на планке. Планка для управления кайтом может быть с системой депауэр и без. Кайт на ручках управления легко переставить на планку, только без системы депауер. На ручках парафойл пилотируется эффективнее за счет включения в работу задней кромки крыла, но без системы депауэр невозможно оперативно менять угол атаки крыла в заданных пределах. В конструкции некоторых парафойлов на ручках или простой планке без депауэра предусмотрены настройки угла атаки крыла, реализуется это при помощи перестановки вручную узелков на перемычках под крылом, при этом крыло должно лежать на земле.

Если говорить о недостатках парафойла, то следует сказать, что при ударе передней кромкой о землю возникает динамический рывок в профилях (перегородки внутри крыла кайта) и они могут разорваться пополам. В остальном при соблюдении нехитрых правил воздушный змей может прослужить долгое время.

Также остается не совсем ясным вопрос: что делать, если при катании случилась проблема далеко от берега? Обрыв стропы, подкупольной, невозможность запуска из-за отсутствия ветра…Конечно, и с баллонником может случиться взрыв баллона. Если хозяин не очень осторожный и не перекрыл поперечные баллоны, то и спустить может полностью. Но это относится не к техническим характеристикам кайтов, а скорее к самому хозяину. Вот если бы производители клапанных парафойлов, предназначенных для использования на воде, сделали бы в куполе несколько легким герметичных емкостей, которые, допустим, наполняются воздухом во время наполнения купола, но не выпускали бы воздух и не пропускали воду, тогда было бы интересней. Ну или например несколько герметичных секций, равномерно расположенных по куполу, накачивались бы насосом. Давления большого в этом случае не надо, сделать можно из довольно тонкого материала. Причем так, чтобы можно было как накачивать,  так и использовать в обычном режиме – катаешься рядом с берегом или зимой, значит не накачиваешь. Если планы уезжать далеко от берега – накачал и получил страховку от потери снаряги и плавсредство на случай чего… Гибрид парафойла с баллонником взорвал бы все рынки, если, конечно, производителям удастся совместить все их достоинства, а не все недостатки…

Место: 

Спорт: 

Tags: 

Поделиться: